Thông tin thực tiễn, số liệu, các vấn đề phát sinh liên quan

 Thực trạng nhập khẩu Việt Nam

https://www.customs.gov.vn/Lists/ThongKeHaiQuan/ViewDetails.aspx?List=8443 d105%2Dffda%2D415f%2Dbbb2%2D4a0beab0593f&ID=1708&Web=c00daeed%

2D988b%2D468d%2Db27c%2D717ca31ae3ff

- Nhập khẩu hàng hóa trong tháng 9/2019 là 21,75 tỷ USD, giảm 3,1% về số tương đối, tương ứng giảm 701 triệu USD về số tuyệt đối so với tháng trước. Các mặt hàng có trị giá giảm so với tháng trước là: máy móc, thiết bị, dụng cụ, phụ tùng giảm 242 triệu USD, tương ứng giảm 7,6%; máy vi tính, sản phẩm điện tử và linh kiện giảm 230 triệu USD, tương ứng giảm 4,6%; xăng dầu các loại giảm 146 triệu USD, tương ứng giảm 28,9%; than các loại 144 triệu USD, tương ứng giảm 37,7%;

thức ăn gia súc và nguyên liệu giảm 110 triệu USD, tương ứng giảm 29,5%...

-Tính đến hết tháng 9/2019, trị giá nhập khẩu hàng hóa của cả nước đạt 187,5 tỷ USD. Trong đó, đã có tới 33 nhóm hàng chính đạt trên 1 tỷ USD, chiếm 88,7%

trong tổng trị giá nhập khẩu của cả nước. Với kết quả này, trị giá nhập khẩu hàng hóa trong 9 tháng/2019 cao hơn cùng kỳ năm 2018 tới 14,45 tỷ USD, tương ứng tăng 8,4% so với cùng kỳ năm 2018.

- Các mặt hàng tăng chủ yếu là: máy vi tính, sản phẩm điện tử & linh kiện tăng 6,83 tỷ USD; máy móc thiết bị dụng cụ & phụ tùng tăng 2,94 tỷ USD; dầu thô tăng 1,53 tỷ USD; ô tô nguyên chiếc các loại tăng 1,46 tỷ USD; than các loại tăng 1,15 tỷ USD… Bên cạnh đó có một số nhóm hàng giảm mạnh như: Xăng dầu các loại giảm 2,06 tỷ USD; kim lọai thường và sản phẩm giảm 1,17 tỷ USD…

 Thực trạng về vận tải đường biển tại Việt Nam

https://text.123doc.net/document/33310-thuc-trang-va-cac-giai-phap-cho-van-tai-duong-bien-cua-viet-nam-doc.htm

- Cần phát huy vai trò của hệ thống cảng biển Việt Nam là cửa ngõ ra biển Đông của nhiều hành lang vận tải ASEAN, tập trung vào các cảng: Vũng Tàu (Cái

Trường Đại học Kinh tế Huế

Mép - Thị Vải), Hải Phòng (Lạch Huyện), Quảng Ninh (Cái Lân), TP. Hồ Chí Minh, Đà Nẵng, Quy Nhơn, Nghi Sơn, Vũng Áng.

Phát triển đội tàu, hệ thống cảng biển, dịch vụ vận tải biển đồng bộ với hệ thống cảng biển, tập trung khai thác hiệu quả các tuyến vận tải biển nội địa nhằm giảm tải cho đường bộ, góp phần giảm chi phí, nâng cao sản lượng vận tải.

-Đối với khu vực phía Bắc, tập trung hoàn thiện giai đoạn khởi động bến cảng cửa ngõ quốc tế Hải Phòng (cảng Lạch Huyện) và đầu tư các bến cảng theo quy hoạch được duyệt đến năm 2020.

Triển khai đầu tư khu dịch vụ logistics sau cảng Lạch Huyện; phát triển các cảng cạn hỗ trợ cảng biển tại các trung tâm sản xuất hàng hóa khu vực Hà Nội, Bắc Ninh…, các cảng container thủy nội địa theo các hành lang vận tải khu vực phía Bắc đưa hàng hóa đến, rời cảng bằng đường thủy nội địa, đường sắt.

-Đối với khu vực miền Trung, thúc đẩy nghiên cứu đầu tư bến cảng cửa ngõ Liên Chiểu và tuyến đường bộ, đường sắt kết nối khai thông tuyến hành lang kinh tế Đông- Tây.

Đầu tư xây dựng các cảng cạn hỗ trợ vận tải đến các cảng biển khu vực miền Trung, đặc biệt tại khu vực Tây Nguyên (Kon Tum, Gia Lai và các cửa khẩu).

-Đối với khu vực miền Nam, tập trung phát triển cảng cửa ngõ quốc tế Cái Mép - Thị Vải, từng bước hình thành cảng trung chuyển quốc tế; ưu tiên đầu tư nâng cấp hạ độ sâu tuyến luồng Cái Mép - Thị Vải từ các bến cảng khu vực Cái Mép đến phao “0” đến cao độ -15,5m bằng nguồn vốn ngân sách hoặc ODA; tập trung đầu tư khu dịch vụ logistics Cái MépHạ, chú trọng đầu tư xây dựng hệ thống cảng cạn tại TP. Hồ Chí Minh, Đồng Nai, Bình Dương, Tây Ninh gắn với đường thủy nội địa để hỗ trợ cho các cảng biển TP. Hồ Chí Minh, Bà Rịa- Vũng Tàu; thúc đẩy đầu tư tuyến đường sắt Biên Hòa - Vũng Tàu và tuyến đường bộ cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu kết nối bến cảng Cái Mép- Thị Vải;

Nâng cấp các cảng thủy nội địa tại đồng bằng sông Cửu Long đảm bảo điều kiện tiếp nhận các sà lan vận tải container nhằm tạo điều kiện kết nối thuận lợi giữa

Trường Đại học Kinh tế Huế

cảng Cái Mép- Thị Vải và nguồn hàng hóa; đẩy mạnh triển khai có hiệu quả đề án khai thác nhóm cảng biển số 5, trong đó tập trung giải quyết tình trạng ở khu vực Cát Lái, nghiên cứu giải pháp để thu hút tăng lượng hàng thông qua khu vực Cái Mép - Thị Vải

1.3.2.Các đề tài có nội dungliên quan

Đề tài có sự tham khảo các khóa luận có đề tài liên quan, nhằm mục đích để làm thước đo chuẩn mực chính xác.

Đề tài: “Hoàn thiện nghiệp vụ giao nhận hàng nhập khẩu bằng container đường biển tại chi nhánh Công ty TNHH Dịch vụvận tải và Thương mại Việt Hoa”

Đề tài đãđưa ra đầy đủ khung lý thuyết, bài làm khá hoàn chỉnh. Nội dung về quy trình Nhập khẩu FCL bằng đường biển khá đầy đủ, chi tiết.

(https://www.slideshare.net/trongthuy2/chuyen-de-nghiep-vu-giao-nhan-hang-nhap-khau-diem-8-hot)

 Đề tài: “Thực trạng và giải pháp hoàn thiện quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu nguyên container (FCL) bằng đường biển tại Công ty TNHH Hàng hải Đại Quốc Việt”

Đề tài chỉnh chu về mặt hình thức, về nội dung. Nội dung trình bàyđầy đủ chi tiết các vấn đề liên quan. Giải pháp đưa ra nhằm hoàn thiện quy trình nhập khẩu hàng hóa FCL bằng đường biển chặt chẽ, hợp lý.

(https://text.xemtailieu.com/tai-lieu/bao-cao-thuc-trang-va-giai-phap-hoan- thien-quy-trinh-giao-nhan-hang-hoa-nhap-khau-nguyen-container-fcl-bang-duong-bien-tai-cong-ty-tnhh-hang-hai-dai-quoc-viet-663140.html)

Đề tài: “Tìm hiểu quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu nguyên container (FCL) bằng đường biển tại Công ty cổ phần thương mại vận tải Song Minh”

Đề tài hoàn thiện về các mặt, nội dung rõ ràng, hợp lý. Về mặt nội dung quy trình rất đầy đủ, chính xác, tác giả có thể yên tâm dựa vào.

Trường Đại học Kinh tế Huế

Đề tài khóa luận của các anh/chị đãđược hội đồng phê duyệt, có độ tin cậy và chính xác cao để tác giả dựa vào. Ưu điểm khi tham khảo các khóa luận trên để bám sát vào bài làm, có thể hình dung dễ dàng các bước, thừa kế các kết quả nghiên cứu trước đó. Nhược điểm là có thể bị trùng với một số ý tưởng của người nghiên cứu, dễ dẫn đến bị đạo văn, lười suy nghĩ, lười nghiên cứu.

Mỗi khóa luận, mỗi đề tài hay mỗi website thì sẽ có những ý kiến, ý tưởng khác nhau. Việc đọc và tham khảo càng nhiều khóaluận sẽ cho mình càng nhiều ý tưởng tốt hơn khi viết bài.

Bên cạnh các thông tin chính xác thì ở trong các khóa luận trên, đâu đó vẫn còn một số lỗi nho nhỏ. Nhờ vậy, khi thực hiện đề tài mình sẽ tránh được những lỗi đó. Kinh nghiệm được rút ra từ những anh chị đi trước và thật sự rất đáng để học hỏi.

Ngoài ra, để phục vụ cho việc viết để tài, tác giả còn tham khảo một số tài liệu trên các website, luanvan.net, 123doc.org, sách xuất nhập khẩu,... nhằm mục đích để nắm rõ hơn các lý thuyết, khi viết bài tránh sai sót