PHẦN II: NỘI DUNG VÀ KẾT QUẢ NGHIÊN CỨU
CHƯƠNG 2: THỰC TRẠNG HOẠT ĐỘNG GIAO NHẬN HÀNG HÓA TẠI CẢNG
2.3. Các yếu tố ảnh hưởng đến hoạt động giao nhận hàng container
Cũng như các công ty khác, vấn đề nhân sự là vấn đề được Cảng Đà Nẵng hết sức chú trọng. Trong bối cảnh hiện nay, Việt Nam đang thiếu thốn nhân lực có trìnhđộ cao thì vấn đề đào tạo, tuyển dụng và giữ người là một trong những yếu tố chính quyết định sự thành công của Công ty.
Bảng 8: Nguồn nhân lực của Cảng Đà Nẵng theo trìnhđộ chuyên môn Chỉ tiêu
Năm 2015 Năm 2016 Năm 2017
Số lượng
(Người) Tỉ lệ (%) Số lượng (Người)
Tỉ lệ (%) Số lượng (Người)
Tỉ lệ (%)
Tổng 660 100% 630 100% 540 100%
Trên đại học 4 0,6 4 0,6 20 3,7
Đại học, Cao đẳng 137 20,8 139 22,1 130 24,1
Trung cấp 51 7,7 27 4,3 20 3,7
Trình độ khác 468 70,9 460 73,0 370 68,5
(Nguồn: Phòng Tổ chức tiền lương) Cảng Đà Nẵng những năm gần đây có sự thay đổi rõ rệt về cơ cấu lao động. Tỷ lệ lao động có trình độ trên Đại học và Đại học, Cao đẳng ngày càng cao. Năm 2015, tỷ lệ này chỉ đạt % thì đến năm 2017 đã đạt 27,8%. Tỷ lệ này cho thấy sự đầu tư của Cảng vào yếu tố con người, bởi vì đây là yếu tố nòng cốt cho việc phát triển Cảng.
Qua bảng trên cũng cho thấy số lượng lao động của cảng giảm từ 660 nhân viên năm
Trường Đại học Kinh tế Huế
2014 đến năm 2017 còn 540 nhân viên, tuy số lượng giảm nhưng chất lượng, trình độ của đội ngũ nhân viên ngày càng cao
Cảng Đà Nẵng có đội ngũ cán bộ quản lý được đào tạo chính quy, cơ bản, có thể tiếp cận với cơ chế thị trường. Các bộ phận quản lý điều hành ứng dụng thành thạo công nghệ thông tin trong công tác quản lý và khai thác cảng
Đội ngũ công nhân lao động lành nghề nắm bắt kỹ thuật tiên tiến,có kinh nghiệm trong việcbốc dỡ và vận chuyển nhiều chủng loại hàng hóa, đặc biệt là container và hàng siêu trường siêu trọng, đạt năngsuất cao, antoàn.
Lực lượng thủy thủ thuyền viên của Cảng giàu kinh nghiệm trong việc hỗ trợ, lai dắt, cứu hộ và cứu nạn tàuở mọi vùng biển miền Trung Việt Nam. Với lực lượng cán bộ công nhân viên như trên, Cảng Đà Nẵng có đủ năng lực quản lý và khai thác tốt các phương tiện, thiết bị tiên tiến, đảm bảo cung ứng các dịch vụ một cách nhanh chóng, đạt yêu cầu và thuận lợi cho khách hàng.
Bên cạnh đó, hằng năm Cảng cũng tổ chức các đợt tập huấn nhằm nâng cao cũng như cập nhật kịp thời các thông tin nghiệp vụ cho các bộ nhân viên để ngày càng hoàn thiện công tác làm hàng, đặt biệt là hàng container-đối tượng đem lại doanh thu chính cho Cảng Đà Nẵng.
2.3.2. Về nguồn lực khai thác:
Cầu bến ( khu vực Tiên Sa ):
Bảng 9Cơ sở cầu bến Cảng Đà Nẵng
Cầu bến Xí nghiệp Cảng Tiên Sa
Chiều dài bến
Bến 1: 210 mét, độ sâu: 11,5 mét Bến 2: 210 mét, độ sâu: 10 mét Bến 3: 185 mét, độ sâu: 10 mét Bến 4: 185 mét, độ sâu: 11 mét
Bến 5: 225 mét là bến liền bờ trọng lực, độ sâu: 12 mét Bến 7a: 93 mét là bến liền bờ độ sâu: 5mét
Bến 7b: 84 mét là bến liền bờ độ sâu: 5 mét Bến 6: 310 mét, độ sâu:14,3 mét
Trường Đại học Kinh tế Huế
Bến 8: 210 mét, độ sâu: 11 mét
Năng lực khai thác
Tàu Container tới 4000 TEUs Tàu tổng hợp tới 70000 DWT Tàu khách tới 150.000 GRT
Năng lực khai thác: 12 triệu tấn/ năm
Cùng với đê chắn sóng dài 450 mét tạo điều kiện tàu cập cảng làm hàng quanh năm không bị ảnh
hưởng bởi sóng
Luồng vào cảng
8 hải lý từ điểm hoa tiêu, độ sâu-11m, với đê chắn sóng dài 450 mét
( Nguồn:danangport.com )
Kho bãi:
Bảng 10Cơ sở kho bãi Cảng Đà Nẵng
Xí nghiệp Cảng Tiên Sa Công ty cổ phần Logistics Cảng Đà Nẵng
Kho bãi
- Diện tích mặt bằng: 30 ha - Tổng diện tích kho: 14.285 m2 ( Trong đó Kho CFS: 2.160 m2) - Tổng diện tích kho bãi: 178.603 m2
- Diện tích mặt bằng: 51.037 m2 - Tổng diện tích kho: 12.225 m2 - Tổng diện tích bãi: 35.018 m2
( Nguồn:danangport.com ) Mỗi năm Cảng Đà Nẵng tiếp nhận nhiều chuyến tàu container, năng suất bình quân 19 cont/giờ/cẩu Gantry, gần ngang bằng với các Cảng hiện đại tại TP HCM, Hải Phòng. Với sức chứa, hệ thống cầu bến và kho bãi hiện tại không thể phục vụ lượng hàng hóa đang tăng lên mỗi năm. Chính vì thế, trong giai đoạn 2015 – 2020, Cảng Đà Nẵng sẽ thành lập khu kho bãi trung chuyển diện tích 30 ha đến 50 ha với tổng giá trị đầu tư ước tính 60 triệu USD cũng như kho bãi 1,6 ha tại Sơn Trà. Đây là khu đất trước kia Hải đội 2 đóng quân sau khi giải phóng mặt bằng có thể làm khu rút hàng container, sửa chữa vệ sinh container rất phù hợp
2.3.3. Các phương tiện thiết bị:
Trường Đại học Kinh tế Huế
Tên thiết bị Số lượng Cẩu giàn ( Quayside gantry crane ) chuyên dùng bốc dỡ container
( Gantry)ở cầu tàu, sức nâng : 36 tấn 05 chiếc
Cẩu khung bánh lốp ( RTG ) chuyên dùng bốc dỡ container ở bãi, sức
nâng: 36- 40 tấn 06 chiếc
Cẩu cảng cố định ( Liebherr ) sức nâng 40 tấn Cẩu cảng di động (Liebherr) sức nâng 20 tấn
04 chiếc 02 chiếc Xe nâng chuyên bốc dỡ container sức nâng 42- 45 tấn 05 chiếc
Xe cạp gỗ 5 tấn 02 chiếc
CẩuÔtô 25- 80 tấn 25 chiếc
Nâng, Xúc, đào, ủi các loại 1,5 –7 tấn 24 chiếc
Xe đầu kéo, xe ben, Romooc 66 chiếc
Tàu kéo 500cv- 1700 cv 07 chiếc
Cân điện tử 04 cân
Hệ thống cung cấp điện container lạnh các loại 03 hệ
( Nguồn: danangport.com) Bảng 11: Phương tiện thiết bị của cảng
Cùng với tình hình sắp mở rộng diện tích đất để phục vụ các tàu cập bến thì các thiết bị phục vụ cho việc hậu cần cũng được Cảng Đà Nẵng đầu tư thêmnhiều, mua từ các nhà cung cấp uy tín, được xem là các thiết bị hiện đại nhất hiện nay trên thế giới.
Nhờ mà quá trình bóc xếp, vận chuyển đúng tiến độ 2.3.4. Công nghệ thông tin
Cùng với các thiết bị hậu cần thì các hệ thống phần mềm mạng và trang thiết bị máytính được Cảng đầu tư những máy tốt nhất theo tiêu chuẩn ISO 9001 – 2000 và mua các phần mềm đặt riêng nhằm nâng cao chất lượng phục vụ cho khách hàng và việc xử lí thông tin được nhanh chóng và chính xác nhất, hướng đến khai thác chuyên nghiệp trong môi trường hội nhập toàn cầu. Hiện nay, công ty đang áp dụng những hệ thống phần mềm mạng như sau:
Hệ thống phần mềm mạng:
Chương trình quản lý khai thác Container CATOS+PLTOS ( nhập liệu trên thiếtbị cầm tay và thiết bị gắn trên xe qua mạng wifi phủ sóng khắp kho bãi cảng)
Chương trình quản lý khai thác hàng tổng hợp CTOS
Chương trình quản lý nhân sự, tính lương, thống kê sản lượng, kếtoán
Trường Đại học Kinh tế Huế
Trang thiết bị Vi tính Cảng Đà Nẵng:
Tổng số 80 máy ( 3 máy chủ: HP DL380 G7, HP prolian G4 và Dell PowerEdge R610 Server )
Thiết bị internet cáp quang 10 MB/s ( 3 điểm kết nối ) + ADSL 2 điểm kết nối + Hub- Swich, cáp quang RJ 45, Cáp quang nối mạng nội bộ Tiên Sa – văn phòng 26 Bạch Đằng
Thiết bịFax Modem: 56.000 bit/giây (84 236 3822160) Máy in: Hp Lazer jet 1100– 1200, Canon 1210…
Máy chiếu Projector Sony VPL EX145 2.3.5. Hoạt động marketing
Hoạt động tiếp thị, marketing luôn được quan tâm và đầu tư đúng mức và đặt lên hàng đầu. Truy cập thông tin, phân tích thị trường là yếu tố quan trọng trong công tác tiếp thị và marketing để có thể cung cấp thông tin kịp thời chính xác cho lãnh đạo để lãnhđạo có quyết định đúng đắn trong chiến lược sản xuất kinh doanh.
Công ty cố gắng đem lại cho khách hàng giá cả hợp lí và chế độ hậu mãi hiện tại và lâu dài trong hoạt động sản xuất và kinh doanh, đồng thời đáp ứng kịp thời nhu cầu và mong muốn của khách hàng để có thể mở rộng thị trường, tăng cường khả năng cạnh tranh, tạo lòng tinvà uy tín đối với khách hàng. Ngoài ra, cảng Đà Nẵng phải đẩy mạnh quảng bá và giới thiệu hình ảnh của mình qua các phương tiện thông tin đại chúng, báo chí, Internet… đến bạn bè trong và ngoài nước
Cán bộ công nhân viên của Cảng luôn nỗ lực phấn đấu để có thể đạt hiệu quả cao nhất trong sản xuất kinh doanh, mang lại chất lượng dịch vụ tốt nhất, bên cạnh đó cảng có chính sách giá cả hợp lí cho phía khách hàng để có thể mở rộng thị trường và tăng khả năng cạnh tranh trong khu vực
2.3.6 Đối thủ cạnh tranh
Với bối cảnh cạnh tranh gay gắt như hiện nay, đối thủ cạnh tranh của Cảng Đà Nẵng là tất cả các cảng biển ở Việt Nam. Trong đó, đối thủ cạnh tranh trực tiếp là các Cảng biển trong khu vực miền Trung và thành phố Đà Nẵng bao gồm:
Cảng X50, Cảng Sơn Trà, … ( Bộ Quốc Phòng, công ty dầu khí Sơn Trà) ở Đà Nẵng
Trường Đại học Kinh tế Huế
Cảng KỳHà, Cảng Chu LaiTrường Hải ởQuảng Nam
Cảng Dung Quất ởQuảng Ngãi
Cảng Chân Mây
Cảng Quy Nhơn
Cảng C50:
Cảng X50 Hải Quân nằm ở gần Cảng Tiên Sa, cónước sâu 7m, nằm trong Vịnh kín gió, có thể khai thác tàu container trong mùa mưa gió. Hiện nay, Cảng X50 chỉ phục vụ cho quân sự, nhưng trong tương lai, đây là đối thủ với Cảng Đà Nẵng về khai thác container
Cảng Sơn Trà
Cảng Sơn Trà là Cảng tổng hợp xăng dầu và khí hóa lỏng, có chiều dài cầu là 400m. Bến tổng hợp có 2 bến tàu 10000 DWT với năng lực thông qua 1,5 – 1,8 triệu tấn/năm. Bến khí gồm 1 bến cho tàu 5000 DWT với năng lực thông qua 0,5 triệu tấn/năm
Cảng Trường Hải–Quảng Nam
Cảng Chu Lai – Trường Hải có độ sâu 7,4m có chiều dài cầu cảng 300m, cần cẩu trụ Lieber, công suất khai thác 1,6 triệu tấn hàng hóa/năm và 56.000 TEUs container qua Cảng mỗi năm
Cảng KỳHà–Quảng Nam
Sản phầm dịch vụ: Xếp dở hàng hóa, cho thuê kho bãi, lai dắt tàu biển, cung cấp nướcngọt.
Cảng Chân Mây
Cảng Chân Mây có vị trí tại vịnh Lăng Cô – Thừa Thiên Huế, cảng kinh doanh các dịch vụ: xếp dỡ, giao nhận và bảo quản hàng hóa.
Sản phẩm hàng hóa thông qua Cảng Chân Mây bao gồm các mặt hàng chủ yếu như dăm gỗ, titan, cát trắng, clinker, xi măng, ….tại địa phương và các doanh nghiệp trong nước nhưng không có hàng container.
Cảng Dung Quất
Cảng Dung Quất với lợi thế mực nước sâu, kín gió, cách tuyến hàng hải quốc tế
Trường Đại học Kinh tế Huế
90km, tuyến nội hải 30km và độ sâu từ 10 – 19 m, Cảng Dung Quất đã được thiết kế với hệ thống cảng đa chức năng gồm: khu cảng dầu và cảng tổng hợp.
Cảng Dung Quất với chức năng phục vụ bốc xếp, vận chuyển hàng hóa thiết bị để cung ứng cho Nhà máy lọc dầu Dung Quất – nhà máy lọc dầu đầu tiên tại Việt Nam. Là nơi để xuất nhập khẩu vật tư, thiết bị, hàng hóa cho hầu hết các nhà đầu tư trong khu kinh tế Dung Quất và các doanh nghiệp trên địa bàn tỉnh Quảng Ngãi, Quảng Nam. Hằng năm, số lượng hàng hóa được bốc xếp thông qua Cảng đạt khoảng 0,6 triệu tấn, số lượng tàu cập bến trung bình 150 tàu/năm.
Cảng Quy Nhơn
Là một thương cảng quốc tế, là cảng trọng điểm của khu vực Nam Trung Bộ,là đầu mối giao thương của các tỉnh BìnhĐịnh, Nam Quảng Ngãi, Phú Yên, Kom Tum, Nam Lào và Đông Bắc Campuchia với các nước trong khu vực và trên thếgiới. Tổng sản lượng hàng hóa qua Cảng đạt 4,5 triệu tấn/năm với năng suất khai thác mỗi mét cầu cảng lên đến 8500 tấn hàng năm
Điểm mạnh của các cảng trên:
Những cảng vừa nêu ởtrên có những lợi thế hơn so với cảng Đà Nẵng chẳng hạn như: Lợi thế về chi phí xếp dở, vận chuyển rẻ hơn so với cảng Đà Nẵng và có thểthu hút được lượng hàng hóa từcác tàu có trọng tải nhỏ
Điểm yếu của các Cảng trên:
Tuy nhiên, bên cạnh những lợi thếnêu ở trên, thì vẫn tồn tại những nhược điểm hơnso với cảng Đà Nẵng như: Cơ sởvật chất, kĩ thuật, phương tiện vận tải không hiện đại bằng cảngĐà Nẵng, những loại hàng container khộng có phương tiện chuyên dụng như cẩu QCC, RTG hay diện tích kho bãi, mặt bằng không lớn, nên không đủ khả năng tiếp nhận nhiều hàng hóa và độ sâu mực nước bến không đủ để các tàu tải trọng lớn ( trên 50000 DWT, tàu container 1.000 TEU), tàu du lịch trên 1.000 khách ra vào thuận tiện.
2.4. Quy trình giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu bằng container tại cảng